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  月日,马士基航运公司地中海航运有限公国达飞海运集团达成协议将在东西向航组建名为P网络的长期运营联盟,该联盟计划从年第二季度开始运营。

  按照协议,△P网络将在亚欧航线跨太平洋航线和跨大西洋航部署万标箱的运力,初步计划在条航投放艘集装箱船,◆◁•其中马士基航运将贡献%的运力,约为万标箱地中海将贡献%的运力,约为万标箱达飞将贡献%的运力,约为万标箱。使用天然气燃油重油或核能

  马士基方面解释道,近年来货量增长下滑及运力过剩使得整个航运业更需改善运营并提高效率。

  G和CKYH等联盟也因此而生,P网络联盟的成立也源于此,马士基等三家航运公司期望通过更好地配置船舶运力来提高效率。○▲

  通过联合运营网络,每一家航运公司能够比独立运营时为客户提供更多的周班航线,比如在亚洲北欧航,P网络可以提供条周班航线。

  由于P网络的结盟方是目前全球班轮的强,根据ALPHALINER的新统计,P在亚欧航线市场运力份额约占%,跨大西洋航线运力份额约占%,跨太平洋航线的运力份额也占有%,高度的航线控制力,给予其高度的运价话语权。

  因此该联盟刚一宣布成立,•☆■▲就引起全球航运市场的高度关注,不少航运企业指出P网络联盟涉嫌垄断。

  有不愿透露姓名的航企高管指出,P网络联盟的运力规模显然已是超出国际海运条例的规定,不仅有垄断之嫌,也在加剧市场的运力过剩。海关国际船舶进出境作业正式实现了无纸化

  因为P网络提升三家公司的满仓率同时,★-●△▪️▲□△▽势必会令更多中小船公司“吃不饱”,△▪️▲□△从而短期内加剧运力过剩和运价进一步下跌的可能。■□

  而对于中海G和CKYH等大型班轮公司或班轮联盟来说,P也是其噩梦,盖因P联盟拟投入的船舶大多为大型集装箱船舶,其单箱成本极有竞争力,比如马士基准备将新接收的万标箱E船舶及其他超过万标箱的E级船舶都投放在该航,E船舶装载率在%以上即可盈利,单箱成本远低于其他大船。

  垄断之辨接受记者采访的部分航运企业态度暧昧地表示,在工信部中船集团科技部组织和行业专家指导下

  相比较另外两个竞争对手,G联盟在亚欧航所占运力规模的%CKYH联盟则占%,跨太平洋航G的份额则在%左右,CKYH占了%,两个联盟的运力都没有P网络联盟的强势。□▼◁▼

  中金公司行业分析师聂迪中认为,新联盟三家公司合计在亚欧航的市场份额达到了%,超过了%的红线,预计需要接受来自欧盟的反垄断监管机构长期和仔细深入的调查和审批。

  联盟各方需要努力证明联盟的形成是为了给货主提供更好的服务提高运营效率,T年月日报道港媒称

  因此,在监管机构认可之前,联盟各方恐怕不希望看到运价出现暴涨,以免有口难辩。

  据《国际海运条例》第三十五条规定,“经营国际班轮运输业务的国际船舶运输经营者之间订立的涉及港口的班轮公会协议运营协议运价协议等,可能对公平竞争造成损害的”,或者,“经营国际班轮运输业务的国际船舶运输经营者通过协议产生的各类联营体,其服务涉及港口某一航线的承运份额,持续年超过该航线总运量的%,并可能对公平竞争造成损害的”,交通部应利害关系人的请求或者自行决定实施调查。

  一旦交通部的调查认定对公平竞争造成损害的,可以采取责令修改有关协议限制班轮航班数量中止运价本或者暂停受理运价备案责令定期报送有关资料等禁止性限制性措施。

  “如果没有获得的审核通过,这个联盟没法实现。此外,截至目前,瓜达尔港仍缺少连接巴基斯坦其他地区的公路和铁路。项目组的精心策划下

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