内河运输 船舶标准船型指标体系

  幸运牛牛平台内河运输船舶标准船型指标体系 1.通则 1.1 目的和意义 内河运输船舶标准船型指标体系(以下简称本指标体系)的建立 旨在按《全面推进全国内河船型标准化工作指导意见》中提出的建设 现代化内河运输船队的要求,从“安全、高效、绿色、先进”四个方 面入手,在安全(包括环保)上,以现行船舶建造规范法规的要求为 基础;在高效上,通过船舶主尺度系列标准,提高船舶与船闸、升船 机等通航设施的适应性和通过能力,通过能源强度指标,提高船舶的 能效性能; 在绿色上, 通过 CO2 排放强度指标, 实现船舶减排的目标; 在先进性上,通过鼓励新材料、新技术、新方法、新设备、◆●△▼●新工艺和 新能源等在船舶上的应用,鼓励技术进步。 1.2 适用范围 1.2.1 新建船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外,尚应符 合本指标体系 2.1 的要求。☆△◆▲■ 1.2.2 现有船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外,尚应符 合本指标体系 2.2 的要求。 1.2.3 本指标体系所指内河水域为《全国内河航道与港口布局规 划》确定的“两横一纵两网十八线”即长江干线、西江干线、京杭运 河、长江三角洲和珠江三角洲高等级航道网,△▪️▲□△以及岷江、嘉陵江、乌 江、▼▼▽●▽●湘江、沅水,汉江,江汉运河,赣江,信江,合裕线,右江、北 盘江—红水河、柳江—黔江、淮河、△沙颖河、黑龙江、松花江和闽江 等主要干支流高等级航道。 1.2.4 本指标体系所指内河运输船舶是指航行于内河的干散货 船、化学品船、油船、液化气船、集装箱船、客滚船、滚装货船、客 船、驳船、推拖船等运输船舶。 1.2.5 除另有规定外, 《内河船舶法定检验技术规则》的相关定义 适用于本指标体系。 1.3 一般要求 1.3.1 本指标体系的指标分为强制性指标和引导性指标 2. 指标要求 2.1 新建船舶指标要求 新建船舶指标由强制性指标和引导性指标组成。 2.1.1 强制性指标 2.1.1.1 船舶主尺度系列标准: 对航行于已建或在建船闸、 升船机等通航设施的内河限制性航道 的新建内河运输船舶应满足交通运输部公布的船舶主尺度系列标准。 2.1.1.2 燃料消耗指标: 以柴油机作为主推进动力的适用船舶, 其燃料消耗指数应满足交 通运输部公布的《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》中的燃料消耗 量限值要求,燃料消耗指数的计算和验证按《营运船舶燃料消耗限值 及验证方法》执行。 2.1.1.3 CO2 排放指标: (1)以柴油机、□▼◁▼◆◁•气体燃料发动机作为主推进动力的适用船舶,口▲=○▼ 其 CO2 排放指标应满足交通运输部公布的《营运船舶 CO2 排放限值 及验证方法》中的 CO2 排放指标限值要求,船舶 CO2 排放指标的计 算和验证按中国船级社《内河船舶能效设计指数(EEDI)评估指南》 执行。 (2)船舶应配有能效管理手册 SEEMP 2.1.2 引导性指标 2.1.2.1 船舶高效: 通过对船舶进行优化设计,使下列系数更优,从而提高船舶的节 能水平。 (1) 载重量系数= 载重量(t) 满载排水量(t) (2) 海军系数= 3 3/ 服务航速(kn)? 满载排水量(t) 2 主机总功率(KW) (3) 阻力系数= 实际总阻力(N) 2 0.5× 水密度(t/m ) 服务航速(kn)? 湿表面积(m2) ? 3 (4) 钢料系数= 船体钢料重量(t) 两柱间长(m) 船宽(m) 型深(m) ? ? (5) 容积利用率= 货舱容积(m3) 两柱间长(m) 船宽(m) 型深(m) ? ? 2.1.2.2 船舶先进: 先进技术具体包括新材料、新技术、新方法、新设备、新工艺、 新能源等在船上的应用。 (1)新材料的应用包括绿色材料:如舱室高效、环保的绝缘材料、 涂装材料—水性涂料、粉末涂料等;钢铝混合结构、纤维增强塑料等 (2)新技术的应用包括船尾附加水动力装置——前置导管、桨前反 映鳍桨后叶轮装置、尾端球;船舶动力系统优化;采用球鼻艏 、直 壁式船首、双艉鳍船型、不对称船尾、涡尾船型、球尾船型等优化船 舶线型, 有效地降低了船舶航行阻力, 提高推进性能; 应用船型节能、 附体节能以及专用技术节能(如气膜减阻等) 、船尾附加水动力节能 装置等关键技术;船舶布置优化,如集装箱船的船首驾驶室布置,解 决了驾驶盲区问题;客船舱室模块化设计的理念;依据规范和直接计 算相结合的船舶结构、★◇▽▼•布置优化技术,如载货汽车滚装船上层建筑置 于中部,改善了船舶总纵强度等;溢油监视、鉴别、处理、生态评价 技术和船舶防污染技术;通过理论分析与模型试验,优化船舶线型, 推荐船舶阻力小、推进效率高、快速性优良的线型;客船的减振、◇•■★▼降 噪技术、LED 照明技术等。 (3)新方法的应用包括运用概率论及风险分析方法(如综合安 全评估方法 FSA)研究、制定船舶安全技术标准;运用回归分析法、 变参数法(网络法、变值法) 、逐步优化法、▲●…△神经优化分析法对船型 方案进行评估、优化;船型技术经济比选评估衡准技术方法及多目标 技术经济船型论证技术;船体型线生成交互设计、船舶工程 CFD 综 合技术及船模试验三位一体船型优化的研究方法; 船舶计算流体力学 (CFD)CFD 技术或 CFD 技术及其与试验结合的应用在船舶阻力性 能研究中的应用等。 (4)新设备的应用包括推广使用节能型柴油机、○▲新型燃油添加 剂、节油减烟器、主机轴带发电机、热泵技术,岸电使用;优化电子 喷油控制装置,★△◁◁▽▼机舱自动化控制、变螺距负载自动调节装置;舵桨一 体化装置、 油气回收装置; 采用高效推进装置如低转速大直径螺旋桨、 适伴流调距桨、导管螺旋桨、无梢涡螺旋桨以及部分浸水螺旋桨、侧 向推进器等,提高了船舶推进效率;设置固体垃圾接收装置、▼▲生化法 污水处理装置及油水分离装置等技术措施实现达标排放, 防止船舶对 库区水体的污染;采用尾轴水润滑等。 (5)新工艺的应用包括夹筋板工艺;纤维增强塑料注胶真空成 型;无余量造船工艺等。 (6)新能源的应用包括清洁能源:如气体燃料动力 (CNG/LPG/LNG) 、电力推进系统、燃料电池、太阳能动力装置;资 源节约与循环利用技术,如主机排气和冷却水的余热利用技术等。 2.2 现有船舶指标要求 2.2.1 船舶主尺度系列标准: 对航行于已建船闸、 升船机等通航设施的内河限制性航道的内河 运输船舶应满足交通运输部公布的船舶主尺度系列标准。 2.2.2 燃料消耗指标 现有船应根据实际营运情况提交燃料消耗指标计算值, 燃料消耗 指标计算值按交通运输部《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》执行 2.2.3 CO2 排放指标 现有以柴油机、气体燃料发动机作为主推进动力的适用船舶,应 根据实际营运情况提交 CO2 排放指标计算值, 2 排放指标计算值按 CO 《内河船舶能效设计指数(EEDI)评估指南》执行。

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